టాటా మోటార్స్ ఇటీవల భారతదేశపు కొత్త ఇంధన సామర్థ్య నిబంధనలైన CAFE-II నిబంధనలపై కీలక ప్రతిపాదనలు చేసింది. ఈ నిబంధనలు వాహన తయారీ సంస్థలకు సగటు ఇంధన వినియోగ లక్ష్యాలను కఠినతరం చేస్తున్నాయి. టాటా మోటార్స్ ప్యాసింజర్ వెహికల్స్ విభాగం ఈ మార్పులను సమర్థిస్తూనే, ఒక కొత్త సమ్మతి క్రెడిట్ సిస్టమ్ను ప్రవేశపెట్టాలని బలంగా సూచించింది. జూలై 14న విద్యుత్ కార్యదర్శి పంకజ్ అగర్వాల్కు రాసిన లేఖ ద్వారా ఈ విన్నపం చేసింది.
Tata Motors CAFE-II Norms Proposal
లేఖలో టాటా మోటార్స్, ఓ చక్కగా డిజైన్ చేసిన క్రెడిట్-డెబిట్ మెకానిజం ఎంతో ఉపయోగకరంగా ఉంటుందని వివరించింది. సడలింపు లక్ష్యాలను నిజంగానే దాటి వెళ్లిన కంపెనీలకు ఇది reward లాగా పనిచేస్తుంది. ఈ క్రెడిట్లను తయారీదారులు ఒకరితో ఒకరు ట్రేడ్ చేసుకోవచ్చు. లేదా బ్యూరో ఆఫ్ ఎనర్జీ ఎఫిషియెన్సీ నుంచి ఒక fixed price కి నేరుగా కొనుగోలు చేయొచ్చు. కానీ ఇక్కడ టాటా ఒక ముఖ్యమైన విషయాన్ని గట్టిగా నొక్కి చెప్పింది: BEE కేవలం ఒక independent regulator లాగానే ఉండాలి, credit seller లాగా మారకూడదు. లేదంటే వడ్డీ వైరుధ్యాలు వచ్చి, మార్కెట్ ధరల neutrality దెబ్బతింటుందని హెచ్చరించింది.
ఇక ధరల విషయానికొస్తే, ప్రస్తుతం ప్రతిపాదించిన క్రెడిట్ ధర కేవలం గ్రాము CO₂/కి.మీ.కి ₹2,500 మాత్రమే. ఇది నాన్-కంప్లయిన్స్కు విధించే ₹5,000 పెనాల్టీ ఫీజు కంటే చాలా తక్కువ. దీంతో ఎవరికీ ఇంధన పొదుపు టెక్నాలజీలో ఇన్వెస్ట్ చేయాలనే incentive రాదని, అది మొత్తం ఉద్దేశ్యాన్నే బలహీనపరుస్తుందని టాటా స్పష్టం చేసింది. బదులుగా, ముందుగా మార్కెట్ లావాదేవీల ద్వారానే ఇతర కంపెనీల నుంచి ఈ క్రెడిట్లను source చేసుకునేలా ఫ్రేమ్వర్క్ ఉండాలని, ఆ అవకాశం పూర్తిగా అయిపోయాకే ఏ పెనాల్టీ అయినా వేయాలని సూచించింది.
చివరిగా, ఇంకో సౌలభ్యం కోరుతూ, FY2023-2027 సైకిల్లో ఉపయోగించుకోని సమ్మతి క్రెడిట్లను carry forward చేసుకునే వీలు కల్పించాలని టాటా మోటార్స్ కోరింది. ప్రస్తుతం ఉన్న డ్రాఫ్ట్ ప్రకారం ఆ క్రెడిట్స్ ఒక పరిమితి తర్వాత expire అయిపోతాయి. కానీ ఈ ఫ్లెక్సిబిలిటీ ఉంటే కంపెనీలు లాంగ్-టర్మ్ ప్లానింగ్ చేసుకోవడానికి బాగా హెల్ప్ అవుతుంది. విద్యుత్ మంత్రిత్వ శాఖ ప్రస్తుతం అన్ని వర్గాలతో చర్చలు జరుపుతోంది. ఇలాంటి ప్రతిపాదనల ద్వారా పర్యావరణ లక్ష్యాలను, మార్కెట్ వాస్తవికతలను balance చేస్తూ నిబంధనలను మరింత ప్రాక్టికల్గా తీసుకురావడమే లక్ష్యం.
